Wybór rodzaju napędu ma istotny wpływ na wydajność energetyczną pojazdu i baterie są w tym zakresie lepsze od silników wysokoprężnych czy ogniw wodorowych. Emisyjność napędu wodorowego zależy w dużym stopniu od sposobu wytworzenia wodoru – niskoemisyjny jest tylko ten ze źródeł odnawialnych. Ciężarówki wodorowe jeszcze długo będą droższe od bateryjnych, a ich całkowity koszt posiadania prawdopodobnie nie zejdzie do poziomu pojazdów z silnikiem diesla co najmniej do końca tej dekady. Te i wiele innych istotnych wniosków padło podczas debaty „Elektryczne, wodorowe, gazowe? Opcje rozwoju dla pojazdów ciężarowych”, która odbyła się 22 listopada 2021 roku.
29-11-2021
Komisja Europejska przedstawiła solidny wniosek dotyczący rozporządzenia w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR), który zapewni rozwój publicznej infrastruktury ładowania wystarczający, by towarzyszyć upowszechnianiu pojazdów o zerowej emisji.
19-11-2021
Boom na pojazdy elektryczne jest napędzany unijnymi przepisami dotyczącymi czystych samochodów i bez zdecydowanego działania ustawodawców osłabnie. Niewystarczająco ambitne cele na lata 2022-2030 mogą zaowocować dodatkowymi 55 mln tonami zanieczyszczenia CO2.
17-11-2021