Dla Polski przyjęcie i wdrożenie rozwiązań proponowanych w komunikacie COM(2017)283 jest szczególnie istotne. Dotąd mogliśmy zwiększać emisje transportowe, lecz w okresie 2021-2030 czeka nas ich ograniczenie, a przedstawione narzędzia mogą w tym pomóc. Będą miały pozytywny wpływ na zdrowie i jakość życia obywateli, ponieważ pozwalają na lepsze niż dotychczas uwzględnienie zewnętrznych kosztów transportu, szczególnie w zakresie zanieczyszczenia powietrza, hałasu i nadmiernego zagęszczenia ruchu. Promują wprowadzanie w życie zasad \"użytkownik płaci\" i \"zanieczyszczający płaci”. Ponadto dla wszystkich państw członkowskich propozycje w zakresie inteligentnego pobierania opłat drogowych oznaczają nowe możliwości inwestycji w infrastrukturę drogową i poprawiania jej jakości.
Do najważniejszych obszarów proponowanych regulacji należą:
- poprawienie procedur badań emisji samochodów osobowych w rzeczywistych warunkach jazdy i w laboratorium - niezbędne do odzyskania zaufania konsumentów po niedawnym kryzysie;
- plany wprowadzenia norm emisji oraz zużycia paliwa dla pojazdów ciężarowych. W 2014 r. emisje gazów cieplarnianych z tego typu pojazdów stanowiły 5% całkowitych emisji w UE, co stanowi jedną piątą wszystkich emisji pochodzących z transportu i około jedną czwartą emisji z transportu drogowego (zgodnie z danymi Europejskiej Agencji Środowiskowej);
- rozporządzenie w sprawie monitorowania i raportowania emisji CO2 oraz zużycia paliwa przez nowe pojazdy ciężarowe (podlegające procedurze certyfikacji). Ma ono służyć wyeliminowaniu luki w wiedzy konsumentów, państw członkowskich i samej Komisji oraz zapewnienia pełnej przejrzystości rynku. Wszystkie istotne dane powinny być monitorowane, raportowane i publikowane na szczeblu UE. W ten sposób będą dostępne dla wszystkich zainteresowanych stron i umożliwią podejmowanie świadomych wyborów przyczyniających się do ograniczenia nie tylko emisji, ale też kosztów użytkowania pojazdów;
- dążenie do zniesienia winiety i oparcie systemu na pokonywanej przez dany pojazd odległości. Taki system lepiej odzwierciedli faktyczne zużycie paliwa i emisje. Będzie bardziej sprawiedliwy wobec użytkowników drogi, ponieważ w tym samym czasie jeden kierowca może pokonać pojazdem wielokrotnie większą odległość od drugiego, a w przypadku winiety płacą tyle samo.
Także w Polsce opłaty drogowe wymagają dalszego zróżnicowania w oparciu o wpływ danego pojazdu na środowisko i zdrowie obywateli. Niezbędne jest również objęcie systemem opłat większej liczby dróg (w tym nie tylko dróg krajowych, ale też regionalnych i lokalnych). Koszty nie muszą przekraczać możliwości budżetowych, jeśli zastosowany zostanie system oparty o technologię satelitarną, nie wymagający budowy bramek.
Potrzebne jest też poszerzenie kompetencji władz lokalnych tak, by miasta polskie mogły iść w ślady najbardziej progresywnych miast europejskich i wprowadzać np. ograniczenia dostępu dla pojazdów czy opłaty miejscowe zależne od emisyjności aut.
Uwagi PKEOM, w imieniu koalicji Klimatycznej, popierane przez INSPRO do komunikatu COM(2017)283 - tutaj.